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首发图灵AI芯片、首发本地端VLA+VLM大模型、AR-HUD「追光全景」抬头显示……小鹏今年的第一款新车，“堆料”满满。
6月11日，小鹏G7正式亮相及预售，作为2025年小鹏首款全新车型，小鹏G7共推出Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元。G7作为小鹏AI战略的第一款全新车型，首发搭载3颗小鹏自研图灵AI芯片，算力达到2200 TOPS，也成为小鹏最新科技的集大成者。
从P7+到MONA M03再到G7，小鹏的发展路线逐渐清晰，其智驾车型形成规模化效应，AI战略进入全新的发展周期。G7也成为小鹏迈向AI科技公司愿景的重要一步，也呈现大湾区AI 战略转型全面提速。
AI定义汽车
AI！AI ！
这不仅是小鹏近年来喊出最多次的口号，也是小鹏G7最大的标签。
“全球首款L3级算力AI汽车”，到底是什么？
在何小鹏的解释中，行业主流有效算力在80-700TOPS之间，而小鹏G7首次搭载3颗图灵AI芯片，相当于9颗主流智驾芯片，有效算力超2200 TOPS，可同时驱动智驾大模型以及座舱大模型，因此定义为L3级别算力。
小鹏作为以“智驾”为看家本领的企业，在智驾标签上讨了个巧，从智能驾驶到算力，从另一个维度去推崇G7的“智驾”技术含量。
那么，L3级算力有什么优势？
何小鹏表示，一直以来，智能汽车依靠程序员编写的算法规则进行决策判断星合证券，而小鹏G7用全域AI大模型让汽车成为拥有“思考与情感”的智能伙伴。智驾大脑+小脑 VLA-OL模型，可以给智能辅助驾驶增加“运动型大脑”决策判断，也让VLA能让车辆像人类一样理解、推理和决策，在塌陷避让、救护车避让等复杂场景中展现出类人般的智慧判断。
这也意味着，AI上车更加拟人化，让智能辅助驾驶中更加灵活和前瞻判断，而不简单执行代码指令。
而在智能座舱上，VLM视觉大模型也成为帮助车辆理解世界的“AI大脑”，将形成人和汽车对话、操控的新一代入口。作为车辆行动的总指挥，指导智能辅助驾驶和智舱等整车能力进化，未来能实现本地聊天、主动服务、多语言等功能，陪伴记录服务每一个用户的日常生活。
在小鹏的定义里，“软件定义汽车”已经成为过去，而“AI定义汽车”成为新的趋势，用AI来赋能智能汽车的安全、舒适、以及便捷。
更为关键的是，小鹏选择牵手华为，扩大自己的科技“朋友圈”。新车首搭联合华为打造的AR-HUD「追光全景」抬头显示，采用全场景AR光毯，能够将导航路线直接“画”在真实道路上，集合双方技术优势，进一步赋能智能座舱体验。
智驾进入新周期
G7，对于小鹏来说有着十分重要的意义。
何小鹏在现场谈到，今年小鹏发布了多款改款车型，G7则是小鹏第一款全新车型发布。
而G7更是在AI汽车战略下，小鹏的第一款全新车型，体现了小鹏战略发展的递进，智驾汽车的规模化战略，开始进入到一个全新的周期。
可以说，P7+与Mona M03依靠智能下探和低价走量，让小鹏从ICU走出来，开始打造智能化规模效应。数据显示，今年一季度，小鹏汽车的总交付量超94008台，同比增长330.8%，总收入达到158.1亿元，同比增长141.5%；毛利率达15.6%，创下历史新高。
其中，主销车型来自P7+和MONA M03两款车，G6和G9改款上市后，销量表现却不温不火，而毛利率的改善依赖于大众的技术授权，达14.4亿元，接近其总收入的10%，汽车毛利率则不高。
在当今汽车价格战的挑战下，小鹏选择低价走量先打出一个声量，但如何“重返”高端，继续讲述科技故事，则是小鹏未来发展的战略所在。
因此，G7对于小鹏的发展战略定位则是智能技术的集大成者，也是在销量逐渐平稳后，如何冲刺高端化，彰显技术标签的体现。G7面对小米YU7、特斯拉Model Y等竞争对手，要亮什么底牌，也是小鹏一直强调的算力。
何小鹏表示，汽车公司的竞争在下一个5年会非常血腥，“我觉得要成为一家成功的公司，一方面规模要做大，另一方面要有足够的科研强度，而足够的科研强度一定在利润。”他指出，小鹏今年45个亿左右的研发费用都是在AI，整体加起来接近有100亿的研发费用。
G7能否成功，也将证明小鹏的AI战略能否进一步深化，强化技术创新变现，在高端市场形成销量到利润的正向循环，也在未来与P7+、Mona M03形成自我的增长模型。
同时，G7上市也是当前大湾区汽车战略转型的一种呈现。
数据显示，2024年，广东人工智能核心产业规模超2200亿元，全省人工智能核心企业超过1500家。
作为传统汽车制造高地，近年来大湾区大力发展智能网联汽车产业，小鹏G7打造L3级别算力平台，也为大湾区汽车发展战略转型更深一步，全面向智能化发展提速。而小鹏与华为牵手，新能源汽车与ICT产业深度协同，也意味着大湾区在中国乃至全球汽车科技竞争中的关键突破，引领行业向更安全、更智能方向发展。
南方+记者 拱千舒
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