美国权威汽车媒体Car and Driver近日刊发文章盛金证券，深度解析中国汽车制造商的崛起之路。
文章指出，中国将汽车产业视为战略重点，通过一系列产业政策，不仅支持本土汽车企业在国内发展，同时也不断提升国际市场竞争力，彰显了政府前瞻性政策对产业发展的巨大推动作用。
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多年来，中国汽车市场的快速发展，一度为外国汽车制造商提供了巨额利润。例如，大众汽车集团中国分公司的营业利润从2006年的约1.43亿美元猛增至2011年的近34亿美元。
那一年，外国汽车制造商占据了中国新车市场67%的份额。在二十一世纪前十年，中国本土汽车品牌虽有所斩获，但即便到了2019年，外国公司仍占据62%的市场份额。
然而，形势迅速逆转，短短几年间，中国汽车制造商便占据了主导地位。如今，中国销售的新车中，有三分之二来自本土品牌。
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对此，研究技术发展和中国汽车产业的乌莎•哈利博士指出，非中国汽车制造商之所以失去优势，是因为中国将汽车和配套产业视为战略重点。
政策引领
1978年，中国开始实施改革开放政策，汽车工业也开始逐步开放。政府放松了对汽车工业的控制，允许汽车厂商自主生产和销售汽车。同时，也开始引进外资，允许外国汽车公司在中国投资设立合资企业。
而到了2009年，中国加大力度支持国内企业制造纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车，以减少对外国石油的依赖。
2024年中国制造电动汽车的前五大出口国，分别是比利时、菲律宾、泰国、印度和巴西。
技术吸收与创新领跑
通过技术持续升级，中国本土企业逐渐成为电动汽车领域的领导者。以比亚迪为例，其工厂利用率高达80%到85%，可优化单位成本，还整合了自己的电池和芯片，在扩张的同时将价格降低30%以上。
标普全球评级董事袁女士认为，政府扶持政策、本土供应链和充电基础设施的快速扩张，推动了中国品牌的增长。
大众汽车集团（中国）的营业利润（该利润基本等同于其在德国的销售额）于2014年达到峰值。当年，大众汽车集团（中国）汽车销量达368万辆，是比亚迪预估销量的八倍有余。而十年后的今天，比亚迪在华销量已攀升至384万辆，比大众汽车集团（中国）的销量多出90多万辆。
战略与投资平台Automobility Limited的创始人兼首席执行官比尔·鲁索表示：“在中国，政策、资本和企业步调一致。”
这使得中国本土汽车制造商比外国同行更敏捷，能在更短的开发周期内将新技术融入汽车。
国际市场
文章认为，尽管美欧对中国产电动汽车征收高额关税，一定程度上影响了中国品牌的市场表现。但在其他地区，中国汽车制造商仍在不断壮大。基于中国政府极具前瞻性的政策，结合企业技术和能力的提升，中国汽车行业已经具备了实现跨越式发展所需的必要条件。
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